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日志

 
 

访海军少将郑明  

2008-12-02 11:11:18|  分类: 海洋名人 |  标签: |举报 |字号 订阅

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在一个纪念郑和下西洋600年的展览会上,记者认识了原中国人民解放军海军装备技术部部长、海军少将郑明。他得知记者是来自国防工业,更是一见如故。采访郑明将军十分特别,印象颇深。

那天,记者如约来到郑明少将的家里采访,他的家简朴得不能再简朴了,最富有的东西就是到处堆放的书。刚刚从外面赶回来的郑明,还没来得及休息就接待了记者,尽管那天气温高达38度,但他炯炯有神的目光,丝毫没有倦意。采访中他接了不下10个电话,原来他在忙着郑和下西洋古船复原的资金筹措和策划有关纪念活动。采访由下午持续到夜幕降临,他铿锵有力地讲着造船、航海,却忘记了吃饭。面对这样一位为造船事业、海洋事业而奔走的72岁老人,记者眼睛湿润了,内心涌动着激情,由衷地敬佩这位老水手,海军少将,中国造船专家。

造船与航海

郑明,他与造船和大海有着解不开的情结。提起造船,他兴致勃勃地告诉记者,造船、航海是密不可分的,而且造船技术水平代表着一个国家的综合实力,对一个国家也是有着十分重要的战略意义。

近10年来,郑明将军一直潜心研究造船及对郑和下西洋的史学研究,他说,“热爱祖国,睦邻友好,科学航海”,是纪念郑和下西洋的指导思想,科学航海怎能离开船呢?

造船是航海的物质基础,600年前郑和下西洋,充分体现了中国造船技术的先进。当时郑和率领的混合船队,由百余艘船只2万余人组成,从明永乐三年1405年至宜德八年1433年,历时28年,七下西洋,访问了30多个国家和地区。船体都是木制的,船舶吨位大,造船工艺复杂,航海历程长,经受住了海上各种各样的考验,在中国造船史上是一个创举,在世界造船史也是一个壮举,也可算得上世界之最了。

郑和下西洋的船型

郑明少将拿出许多船型的图片让记者看,他笑着说,对郑和下西洋的研究,船舶成了人们关注的焦点,下西洋舟师编队大系统,各型下西洋船舶的全配套以及在我国历代造船技术、航海技术发展长河中,还有许多科学宝藏亟待研究和挖掘的。

接着他又详详细细地介绍了我国光辉灿烂的造船史,他认为,明代木帆海船的建造,继承了汉晋隋唐宋元诸代传统,又有新的发展,形成中华帆船的特色。桅帆总体设计上采用纵帆型布局、硬帆式结构;大中型船有多桅多帆,帆篷面带撑条;在船两舷和艉部设有长橹。在远洋船型上采取底尖上阔,首昂尾高,并有土石压载;船体结构上设多道舱壁,有利于分割舱段、木密抗沉、分类载货,同时使船舶向大型化发展。明代船舶工艺有很大发展,较复杂的木结构通过铁锔、铲钉、蚂蝗钉等挂锔上卡加固,使中华古木帆船的尺寸、吨位、性能都达到世界领先水平。而且船场也分出坞作、篷帆、木作、铁作、捻缝等作坊,具有一定的专业分工和生产能力。在南京明代宝船厂遗址,可以看到有7个船坞,其中挖的一座长500米,宽40-50米,可算得上规模巨大了。郑和下西洋不仅证明了我国明代达到了高度先进的造船技术水平,而且拥有庞大的造船规模。

说着,他又拿出一个精巧的宝船模型,这就是郑和下西洋的宝船模型。他告诉记者,据考察发现《天妃经》卷首画、《明实录》永乐造船记载,郑和下西洋船队主要船型有三级,分大、中、小号。大号宝船万吨级,二千料海船千吨级,八橹船百吨级。二千料海船是主力船。现在这个二千料海船,也被称为郑和宝船。

他放慢语调,语重心长地说,船舶是水上建筑,是科学、艺术的结晶,也是综合国力的缩影。通过历史了解造船科技的伟大成就与作用,可以激发国民对祖国的热爱,迸发创造的智慧火花。

郑和宝船的复原梦

郑明少将曾就读上海交通大学,学的是造船专业,一辈子与船打交道,他说,中国的国运是“向海而兴,背海而衰”。他最痛心的是现在一些人海洋意识的淡薄。他对记者说,他在有生之年唯一要做的是两件事,一个是古船的复原,一个是帆船航海。他从二十一世纪初为开发“绿眉毛”号中华仿古木帆船及其航海活动做策划与技术顾问工作;从2000年起倡议复原仿造郑和木质宝船工程;2004年3-6月协助张序三中将,参与指挥“绿眉毛”号仿古木帆船“扬帆中华”的首航郑和历史三港;2005年实现“绿眉毛”号访问中国沿海9个历史名港之旅。从2003年至2005年上半年,协助指导有关船模制作单位完成郑和下西洋的两种主要海船,二千料海船和八橹船的大比例船模的研制。现已被国家博物馆、上海国际博览会、新加坡国立图书馆等单位收藏。他一直期盼把复原仿明代郑和宝船鲜活地呈现给国人,填补中华民族海洋历史文化遗产中的一块空白;再组织驾驭宝船重走海上丝绸之路,走出当代中国的造船与航海技术,展现中华民族的雄姿,实现中华的腾飞。

振兴发展船舶工业

郑明少将告诉记者,从机械制造业来看,他对船舶工业一直很关注,船舶工业在一穷二白的情况下,走自力更生的道路,取得了很大成就,走上了世界的第三位,成了出口大国。

他把海军与船舶工业做了3个比喻。靠山:海军靠造船工业来支撑,提供各种舰艇、装备;母鸡:造船工业的老厂为支援建设新厂,不断“下蛋”,制造各种配套机械等;摇篮:在人才、技术服务等方面船舶工业给了海军大力支持。

停顿了一会儿,他提出了更深层次的问题。在世界进入21世纪海洋新时代的形势下,应当把海洋作为国土开发的战略区域布局重点,提升海洋开发的战略地位。在21世纪中期开发建设国内南北海上主通道及全球跨洋航运网,加强国际间海上往来,还要加强保卫海洋、开发海洋的海上船队建设。振兴船舶工业,把船舶工业在海洋产业与国防、机械工业的结合创新上,建成海洋强国的新兴支柱产业。

我国首次建立航海日

2005年7月11日,是我国首届航海日。经国务院批准,从今年开始,每年的7月11日为“航海日”,同时也作为“世界海事日”在我国的实施日期。

今年7月11日我们将迎来首届中国航海日,同时也是郑和下西洋600周年纪念日。党中央、国务院对此十分重视,决定以“热爱祖国、睦邻友好、科学航海”为主题开展郑和下西洋600周年系列纪念活动。

郑和下西洋简况

郑和是举世闻名的伟大航海家。郑和率队七下西洋在世界航海史上树立了永久的丰碑。郑和下西洋的历史功绩万古流芳。

郑和下西洋始于永乐三年(1405),当年六月十五(7月11日),明成祖下诏,命郑和率队下西洋,实际首航时间在当年冬天,止于宣德八年(1433)七月,前后七次,历经28年,最多一次率领27800人,驾驶大小船只二百余艘,遍访东南亚、南亚、西亚及东非等三十多个国家和地区,开辟了南太平洋和印度洋海上交通网络。为后来大航海时代的到来,积累了丰富的经验,立下了丰功伟绩。

来源:航海日网站

作者:郗秀青

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