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弘扬舟船文化 传承海洋文明

舟山绿眉毛航海队

 
 
 

日志

 
 

绿眉毛 承袭舟山海洋梦想  

2009-05-07 11:13:20|  分类: 舟山绿眉毛 |  标签: |举报 |字号 订阅

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“绿眉毛”简介

“绿眉毛”古帆船,船长31.0米、型宽6.8米,型深3.2米,排水量230余吨。主要靠风帆为动力,设计航速为7节,整个船体为全木结构,外形是艏艉两头翘,可破浪。

该船只有一层主甲板,在船中部和艉部,利用大型深和突出甲板之上的“壁壳”(艉楼),加设一层平台,形成上下双层舱室,共有十余间舱室。设计要求配船员12名,载游客30位。

向海则兴,背海则衰。舟山重建“绿眉毛”古帆船,并沿着郑和下西洋时走过的路线“扬帆中华”,此举,在抢救中华古船文化遗产的同时,提升了全民的海洋意识。   ——张序三(海军原副司令员、中将)

“绿眉毛”是中国6500年舟船文化的缩影,成为追思历史、展望未来的精神寄托,是舟山港口城市的标志和舟山海洋历史文化名城的一张含金量最高的名片。“绿眉毛”的复活,是人类传承优秀的海洋文化,弘扬海洋精神的一大壮举。  ——郑明(中国造船专家、海军少将)

舟山有一艘“绿眉毛”古帆船。

但若是问到“绿眉毛”究竟是什么,为什么它会出现在这里,它有过怎样的辉煌,它对于舟山的意义是什么,相信很少人能回答这些。

自从两年前的4月30日这艘“绿眉毛”出访韩国后就再也没有直起航,一直靠泊在沈家门渔港。它曾经的辉煌,渐渐被人们淡忘,离开了航行,它仿佛失去了生命力。

“毫不夸张地说,‘绿眉毛’让舟山在全国的海洋文化和舟船文化中有了‘话语权’,在业内,它是舟山的标志和名片。”“绿眉毛”航海队队长胡牧说,在他参加过的很多次国际国内的交流中,他的姿态是永远抬头挺胸的,因为人人都知道舟山有一条“绿眉毛”。

  浙船经典“绿眉毛”

“绿眉毛”,其实并不是这一艘古帆船的名字,而是这一类古帆船的名称。这是浙船(也称“鸟船”)的代表船型。浙船与沙船(长江以北)、福船(福建)、广船(广东)一起,并称我国古代“四大船系”。

关于浙船的起源有很多种说法。“其中一种说法认为,浙船是从河姆渡文化中起源的,我认同这种观点。”胡牧说。

有很多佐证。

首先河姆渡出土过六支桨,其形制已非常完善,而在附近的萧山“跨湖桥遗址”出土过独木舟。几千年前,河姆渡人已经开始使用船作为交通工具了。而河姆渡发现了许多杆栏式建筑,其使用的榫铆技术和企口板技术 (把板密合在一起的技术)为独木舟进化为木船提供了技术保障。

浙船为什么又叫鸟船?这与河姆渡的鸟崇拜有关。余姚河姆渡出土距今7000年前的“双鸟朝阳”纹象牙雕蝶形器上,雕刻着两只飞鸟拱护着一个热火球,即太阳搏击升空的图像,是吴越先民鸟图腾与太阳图腾的例证。

河姆渡先民的后代面对变幻莫测的大海,把鸟崇拜的文化信仰融入造船之中,期盼自己驾驶的舟船能像飞鸟一样,自由搏击大海。所以浙船的船头形状都像鸟头一样——最明显的是船角(即船头最前端分开的两块),为鸟冠。还有鸟眼、鸟眉、鸟鼻、鸟嘴。

宋代时,鸟船就已经广泛应用,到了明清,根据作业方式的不同,就有了“小对船”、“大对船”、“张网船”、“大捕船”、“绿眉毛”等船型的分化。而“绿眉毛”因为其美丽的外表和极强的性能,被公认为鸟船的经典船型。

那么“绿眉毛”的名称又是怎么来的呢?因为“绿眉毛”这种船型的鸟眼上,有一条绿色的鸟眉。

“绿眉毛”是浙船中船型最大的,续航性强,能抗大风浪,所以是被用作远洋运输船。明清时,商业、海运业大发展,浙江沿海的海商大都使用“绿眉毛”作为商船。

但那个时期,海商并不被政府承认,被称为“海盗”,其船上也会带有武器,时常会骚扰到平民。船在远处航行时,最明显的就是鸟眼上的“绿眉毛”,沿海民众就用“绿壳”来称呼海盗,其实指的就是海商们使用的船只。“绿壳”就是对“绿眉毛”的通俗称呼。

到了清朝至民国中后期,“绿眉毛”已成为舟山海域货船的主要船型,大都用于“冰鲜”和货运。在岱山秀山、金塘大鹏、嵊泗马关等地,当时曾出现了以“绿眉毛”为主体的海运大军,云帆遮日,名噪一时。

“绿眉毛”复活

20世纪60年代后,随着机帆船的出现,古代帆船渐渐退出了历史舞台,“绿眉毛”也在生产中被自然淘汰。现在的这艘“绿眉毛”可能是最后一艘行驶在海上的“绿眉毛”了。

“这艘‘绿眉毛’的打造,我一定要感谢一个人,时任朱家尖风景旅游管委会书记的傅良国同志。没有他就不可能有这艘船。”从2002年开始,这样的感激就一直留在胡牧的心里。

2002年,朱家尖的海洋旅游业在经过快速发展后,很多人都在思考朱家尖的旅游该怎么走,胡牧想到,何不把自然景观同人文景观结合起来呢?舟山海洋文化的精髓是船文化,应该重造一艘古代帆船,重塑浙船形象。

他的想法得到了傅良国的支持。“这是一个了不起的决定。因为很多人不理解朱家尖为什么要花这么多钱去造这样一艘船,这样的船会有经济效益吗?但是傅良国认为建造这样一艘古帆船,不仅仅是为了开发旅游,最重要的是保护中华民族的海洋历史文化遗产,弘扬勇于探索的航海精神,唤起人们对海洋的关注和深思。”胡牧感慨地说,“傅良国力排众议,一手促成了此事。事实证明,‘绿眉毛’带给舟山的无形资产是不可估量的,尽管它从来没有产生过一分钱的效益。”

那么,选择哪一种古帆船呢?胡牧立即想到了“绿眉毛”,因为这种船最能代表浙船的航海能力。古代浙船按用途分为捕鱼船和运输船两种。因为古时的渔业资源十分丰富,“在家门口就能抓到鱼”,因此捕鱼船都小而简单。而运输船“绿眉毛”则不同,要进行远洋航行,形制大而美,性能强。更有史料记载,明朝郑和下西洋时的庞大船队中,除郑和乘坐的“宝船”外,还有众多“绿眉毛”作为粮船和坐船。

用最传统的工艺打造

确定了打造“绿眉毛”后,一个难题却放在眼前:怎么造?

“绿眉毛”的造船技术和工艺历史悠久,但是千年前的古代造船,没有图纸,造船公认完全是凭着世代相传的看家本领,把每一条线、每一个标准印在脑海里。即使有草图,他们也会在看完后销毁,因为这是他们赖以谋生的秘笈。

有人提议,舟山许多博物馆里不是有“绿眉毛”的模型,依次放大不就行了。但是这样打造出来的船是离不开码头的。

只有从民间找师傅。胡牧找到一位朱家尖老船工,请他凭着记忆,尽可能地设计一张绿眉毛船型图,不要加一分,不要减一分,原汁原味地反映绿眉毛传统航海者的精神状态和生活状态。

老船工的“绿眉毛”三视效果图出来后,胡牧又到浙江海洋学院、上海交大、中国船史研究会等广泛征求专家的意见,中国船史研究会会长、上海交大辛元欧教授认真看了绿眉毛的设计图后,感触地说:“真正搞古船,还是你们内行!真船你们看得多。你走的路子是对的,这是对历史的尊重。你要尽量地挖掘传统,从传统中找到历史的痕迹。”

得到专家肯定后,胡牧又找到了已有百年造船历史的普陀岑氏木船作坊,让岑氏父子藉传统实用的造船经验改善老船工的设计,并亲自打造“绿眉毛”。

“‘绿眉毛’最值得称道的是船帆的制作,完全承袭中国传统帆的样式。”胡牧说。

当年已经70多岁的倪兴昌老人可能是沈家门最后一位能做中国传统帆的师傅,他12岁就继承家业制作船帆。传统船帆的制作完全依靠师傅的经验和实践,依船定帆,没有定法。幸好当时倪兴昌师傅的身体足够健康,他和老伴一针一线缝制出了“绿眉毛”的5张帆,分别是头帆、主帆、尾帆三面四边形的帆和两面三角形的辅帆,这5张帆一共花去了70工的时间。

可以说,“绿眉毛”完全是用舟山的劳动人民在生产实践中累积的技艺打造出来的,是原汁原味的古帆船。“所以,我不赞成人们说‘绿眉毛’是仿古船,这艘船就是真正的‘绿眉毛’,是复原,不能说是仿古船。”胡牧说。

把海洋梦想延续下去

胡牧还记得“绿眉毛”首航——2003年10月“环舟山群岛航行”,七天七夜,300海里,最大航速达到11节,“绿眉毛”就这样开始了自己的乘风破浪的生涯,这次航行也证明它是一艘适合远洋航行的古帆船。

从参加历届中国沈家门渔港国际民间民俗大会、舟山国际徐福文化节、中国舟山国际沙雕节、沈家门“渔港秀”等活动,到2003年完成环舟山群岛文化之旅、 2004年大型电视纪录片《郑和下西洋》国内水路拍摄部分等三次航海任务、2005年“扬帆中华,纪念郑和下西洋600周年‘绿眉毛’号仿古木帆船航海活动”、2006年迎接“哥德堡号”到访舟山,几年来绿眉毛的足迹遍及了江苏、南京、黄海、青岛、台湾海峡、南海、广州等地,把舟山的舟船文化和海洋精神播撒到了全国沿海各地。

几年来,“绿眉毛”成了在中国海面上出镜率最高的传统帆船“明星”,也为舟山带来了不可估量的无形资产。

“有了‘绿眉毛’,舟山的海洋文化开始有了地位,最明显的证明就是‘哥德堡号’的来访。虽然当时全国有很多沿海城市邀请‘哥德堡号’来访,但是它的行程只选择了广州和上海。然而,当负责航行的瑞典东印度公司听说舟山有一艘中国传统木帆船时,欣然接受了舟山人民的邀请,把舟山定为中国之行的最后一站。”胡牧说。

2007年4月30日,“绿眉毛”出访韩国,成为我国建国后第一艘出访外国的传统帆船。“这是‘绿眉毛’到目前为止的最后一次远航。随后,‘绿眉毛’因为种种原因一直靠泊在沈家门渔港中,再没有劈波斩浪,非常遗憾。”胡牧遗憾地说。

历史已经证明,一个面向海洋的民族才可能强大。在传承海洋历史文化中,“绿眉毛”不应该仅仅是舟山的一张名片,它更是舟山人民敢于突破、敢于冒险,一往无前的海洋精神的载体。

这样的尝试不应该浅尝辄止。锚泊在渔港的“绿眉毛”时时在渴盼让航行照亮它的灵魂,它用自己无声的语言告诉过往的人们,淡忘决不是承继。

请让“绿眉毛”延续舟山人的海洋梦想吧。

(鸣谢胡牧 孙和军 钱信国先生)

 来源:舟山日报    作者:袁甲

 

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