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弘扬舟船文化 传承海洋文明

舟山绿眉毛航海队

 
 
 

日志

 
 

世博会上的船(Ships & Modeles on EXPO 2010)  

2010-10-07 19:28:58|  分类: 媒体聚焦 |  标签: |举报 |字号 订阅

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前去上海世博会三日游,浏览各国展馆(美加日韩沙除外)有关船的实物和模型,兹此略作记录,待七月初参观船舶专题馆时,再做补充。

 

回顾中国首次以官方形式参加世界博览会,是在1904年的美国圣路易斯城,中国馆的面积有11800平方米,大部分省份都有参与,其中最主要展品是125只风帆商船、渔船和战船的模型。1905年的比利时列日世博会,这些模型也因中国政府正式受邀而参展。此后,由布鲁塞尔皇家艺术与历史博物馆移交给安特卫普海事与贸易博物馆,再转让给国家海事博物馆,并在1950年首次展出部分模型,在1993年展出全部模型,在2006年选送部分到台湾展出。

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EXPO 1904

中国帆船的模型其实早在19世纪中叶就开始在欧洲做非官方形式的展出,先是在伦敦(1851年),其后依次在维也纳(1873年)、菲勒德菲亚(1876年)、安特卫普(1885年)、布鲁塞尔(1897年)、巴黎(1900年)。

 

1900年,在以艺术为主题庆祝过去一个世纪成就的巴黎世界博览会上,出现了一批制作精美的晚近广式帆船模型,这极有可能是由澳门或香港选送参展。其中一只叫做头艋(Tan-Mang)的模型,为道光年间著名的沿海帆船,最早由顺德陈村建造,较大的船长10丈,载重 50万司斤,对照过广东船舶志,始知就是清朝水师常用的红单船。

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EXPO 1900

1986年,中国组织参加以交通与通信为主题的温哥华世界博览会,由交通部负责征集送展的帆船模型,有关部门带着加方代表来到集美航海专科学校找我的老师陈延杭先生,商议选送他的教研室承担试制的“郑和宝船”模型。不料加方代表却看中教研室帆船陈列模型中的同安船,很快便拍板决定,由他们出资定制一艘这样的实船前去世博会参展。

 

陈延杭先生很快在当地召集一批老船匠,就在离学校不远的海边把一艘19米长的同安帆船造了出来,那时已找不到能驾帆船远航的船工,只能雇请货轮把它拖曵到香港,再装船运往温哥华。

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EXPO 1986

12年之后,陈延杭先生作为中国馆的工作人员,带着他监制的一批模型前往葡萄牙参加以海洋为主题的里斯本世界博览会,终于有机会逐一见识其它国家展馆的船。

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EXPO 1998

在中国举办世博会乃至云集外国的传统帆船与模型,则属首次,太平洋地区、亚洲和欧洲国家的展馆,各自展示了代表其民族文化遗产的传统帆船。

 

印尼展馆入口左侧的这艘舷外支架单桅独木舟,其原型显然来自印尼爪哇中部的公元8世纪婆罗浮屠寺的浅浮雕。我的澳洲朋友尼克曾在2002年主持过一项婆罗浮屠船的复原设计并指导建造,其后在那艘船上担任领航员穿越印度洋。上海世博会上的这艘,看上去像是简化版的婆罗浮屠船,但其船眼睛、桅座系统、舵的固定等细节都值得琢磨。

 

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孟加拉国馆成列的一幅图片,蝴蝶般绚丽的帆船行驶在稻田拥簇的河网上。这种构造简单的单桅斜桁小帆船从中国的杭州湾到埃及的尼罗河皆有分布,延续至少两千年,其风帆可以简单到就是一面被单。

 

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达卡周边蜿蜒的Turag河,在本世纪初还能常见到一种比较大型的传统风帆货运木船,由几根竹竿扎制的桅杆悬挂着一面古老的方形横帆,如同公元前2000年的尼罗河船。孟加拉国馆展示了一艘这样的帆船模型,其古朴的船型和精致的装饰应该取自相当悠久的历史原型,但风帆却是采用了这个国家红绿两色的国旗元素,两阶式的横帆也是欧洲在中世纪之后才出现的横帆船风格。

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一艘硕长的龙舟实船摆在柬埔寨馆的一角,背景是一幅同样大小图片,显示这艘龙船在比赛的季节划过王宫前的洞里萨河的情形。除了船身的装饰各有特色之外,这艘龙舟的样式和结构与中国南方乡村端午时节常见的龙船并无二致。

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印度馆展示的一幅艺术家对古老的双桅帆筏的复原,木筏上安置两面典型的斜桁三角帆。有趣的是,地中海和印度洋的三角帆不带下帆桁,而南亚和太平洋地区使用得三角帆上下帆都有帆桁,这艘帆筏便是具有明显的波利尼西亚特征。

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太平洋中部的波利尼西亚、密克罗尼西亚、梅拉尼西亚三大群岛区远离大陆,在相当长的历史阶段与世界各文明区不想往来,其舟船风帆形式都较为原始,并且一直保留到近现代。最早的航海独木舟为了获得更好的稳性,一般会在船身外数倍船宽的距离平行装上另一根原木,日后便发展成双体或三体独木舟,以便架起面积更大的风帆。一个有关太平洋祖先拉皮塔人(Lapita)的传说,一个延续好几世纪的古老的航海比赛,把这些太平洋中部岛国和他们形态各异的独木舟联在了一起。

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太平洋联合馆由南太平洋旅游组织南太旅游组织统一协调瓦努阿图、巴布亚新几内亚、帕劳、汤加、密克罗尼西亚、萨摩亚、斐济、库克群岛、基里巴斯、所罗门群岛、图瓦卢、马绍尔群岛、瑙鲁、纽埃14个太平洋岛国国家参展。入口处的这件装置不知是出自哪国艺术家之手,表现出来的却是一艘很具象地带下桁三角帆的太平洋双体独木舟,艺术家巧妙地使用PVC水管扎制的船身具有很好的浮力,这还是一艘用现代材料装置出来的传统“帆船”。

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太平洋联合馆在去年曾宣布,有一艘传统独木舟“领航大溪地号”将沿着五万年前的原始迁移路线做一次寻根之旅,在上海世博会从从太平洋岛国远道而来,后来因气象条件而推迟出发时间,并重新建造另一艘较轻快的木舟“噢,大溪地号”,不知道是否已顺利起航。 

 

斐济独特的大型双体独木舟Drua长度可达30-40米,能搭载150人,航行速度最快到20节,建造一艘Drua通常需要6-7年。太平洋联合馆成列的Drua工艺品船体由斐济红木制成,带下桁的三角帆为草编,甲板上的舱房则是用树叶搭成,其样式与波利尼西亚双体独木舟基本相同。

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密克罗尼西亚馆展示的单边舷外支架航海独木舟的图片。

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 马绍尔群岛馆的双体风帆独木舟模型,帆型是太平洋式带下桁的三角帆,帆面是用草编的席帆。下桁末端挂的一只水鸟不知道是无意添置的还是那个民族用来当独木舟的风标。

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同一种样式的马绍尔群岛双体风帆独木舟模型,只是制作的更小巧,只有比巴掌大一点的成列工艺品。

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这是另一个太平洋岛国的Tepuke双体航海风帆独木舟模型,也是做成只有巴掌大的工艺品。

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所罗门群岛的Tomoko战争用大型独木舟,长约11-13米,可搭乘20-30人,作为其民族骄傲的象征和传承的古老技术,至今仍用于庆典仪式,也被视为恢复海洋文化传统的重要工具。独木舟船首镶刻的Nguzunguzu雕像是用来保佑航行的安全和战争的胜利,张大的眼睛可以挡住大海中的精灵。

 

还有几种不带风帆的舷边支架独木舟,以划桨为动力,这可都是实船,放到了水面便能划起来。

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来源: 福龙中国帆船发展中心

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